V Kazachstánu se první letadla objevila na počátku 20. let. Během občanské války se vedle bojových misí používaly k dopravním a propagandistickým letům, poté byla většina vojenských letadel využívána v národním hospodářství republiky. První zkušební let civilního letadla se uskutečnil v dubnu 1924 z Taškentu do Alma-Aty a zpět. Pravidelný provoz na této jediné kazašské letecké lince byl zahájen 11. července 1924 na kovových vozech Ju-13.
V roce 1927 byla otevřena letecká linka Alma-Ata-Džarkent a bylo navázáno spojení s Moskvou. V tomto období se civilní letectvo v Kazachstánu rozvíjelo obzvláště rychle. Budují se letiště, letecké společnosti jsou vybavovány potřebným zařízením a otevírají se nové letecké trasy. Obnovuje se letecký a motorový park.
Rychlý rozvoj civilního letectví v Kazachstánu si vyžádal zdokonalení výcviku pilotů, inženýrů, techniků a dalších leteckých specialistů. Dobrá polovina mládeže z Jihokazachstánské oblasti odešla do vzdělávacích institucí civilního letectva.
V roce 1932 byla výnosem prezidia Nejvyššího sovětu o zřízení leteckých středisek zřízena stálá zemědělská letecká základna.
Základnu tvořily dvě letecké čety, jejichž úkolem bylo provádět letecké a technické operace v oblastech Almaty, Džambul, Kyzylorda a Čimkent. Hlavním úkolem leteckého oddílu byla kontrola kobylek, která se prováděla na dřevěných letounech Po-2.
Pro leteckou základnu bylo vyčleněno 112,5 hektaru pozemků poblíž města Čimkent.
V roce 1933 začal letecký oddíl přepravovat cestující a poštu. Přišel třetí rok třetí pětiletky. V Čimkentu začala výstavba nového letiště a traťových dílen a také výstavba nových letišť na místních leteckých tratích. Poklidná práce letců však byla přerušena. Začala Velká vlastenecká válka. Hned v prvních dnech odletěla značná část personálu kazašského odboru civilního letectví, včetně Chimkentu, na frontu ve vlastních letadlech. Na letišti zůstaly dva letouny Po-2 leteckého oddílu a 15 letounů Po-2 cvičné letky. Čimkentský letecký oddíl, jedna z řady jednotek kazašské Správy civilního letectva, přešel na výcvik leteckého personálu pro letectvo Rudé armády. V Kazachstánu nebylo vyškoleno ani tisíc mladých pilotů. Za hrdinství a odvahu, příkladné plnění úkolů bylo během války vyznamenáno řády a medailemi Sovětského svazu 300 nejlepších pilotů, leteckých techniků, leteckých mechaniků, palubních průvodčích, inženýrů a dalších zaměstnanců civilního letectva Kazachstánu.
Dne 18. července 1941 přijalo předsednictvo oblastního výboru strany usnesení "vytvořit ve městě Čimkent školu pilotů v počtu 100 osob z řad mladých lidí se středoškolským vzděláním a středoškoláků. Letecká škola byla zřízena na základě leteckého oddílu. Čugujevova vojenská letecká škola byla evakuována do Čimkentu, kde se během válečných let vycvičilo mnoho set mladých pilotů, kteří byli posláni na frontu, jejich instruktorem byl Ivan Kožedub, trojnásobný hrdina Sovětského svazu, který měl na svém kontě 64 sestřelených letadel.
Po skončení Velké vlastenecké války začal SSSR obnovovat a dále rozvíjet národní hospodářství.
Byla obnovena činnost Čimkentského podniku civilního letectví.
Dne 13. března 1944 bylo přijato rozhodnutí výkonného výboru Jihokazachstánské oblastní rady dělnických poslanců "O organizaci letecké osobní dopravy v Jižním Kazachstánu".
Na jaře 1947 bylo letiště přemístěno na nové místo.
Od 3. ledna 1949 nesl letecký oddíl název "165. letka pro speciální operace".
šedesátá léta byla v Čimkentském leteckém podniku věnována intenzivnímu osvojování nového vybavení a letadel: An-2, Jak-12, Superaero 45, Morava.
V roce 1963 jednotka nalétala 13 leteckých linek o celkové vzdálenosti 10200 kilometrů.
V souvislosti se zvýšenou rolí civilního letectví v rozvoji národního hospodářství a nárůstem počtu letadel a motorů se 27. prosince 1963 letecký oddíl v Čimkentu přestěhoval na nové místo, kde se nachází i v současnosti.
Dne 20. září 1963 byl 158. spojený letecký oddíl transformován na Čimkentský spojený letecký oddíl Kazašské správy civilního letectví.
V roce 1965, s příchodem letadel IL-14, rozšířením letecké dopravy a otevřením nových letů, přešly všechny služby letecké společnosti na nepřetržitý provoz. Byly zahájeny první pravidelné lety do Moskvy, Alma-Aty, Minerálních Vod a Soči. Lety byly prováděny letadly IL-18.
V roce 1966 jednotka nalétala 19 leteckých linek o celkové délce 9218 km, probíhalo intenzivní přeškolování letového personálu a osvojování nového vybavení. Pístová technika: Li-2, Il-2, Morava, Super-45 je nahrazována moderními výkonnými letouny, jako jsou An-24, Il-18.
V lednu 1971 bylo na základě dopravního oddělení mezinárodních leteckých linek zorganizováno ústřední oddělení mezinárodních leteckých služeb (CDIS) Aeroflotu, které jako jediné v oboru provozovalo mezinárodní lety pod názvem Aeroflot - Sovětské aerolinie.
Pro sovětského člověka byla slova "letectví" a "Aeroflot" v podstatě rovnocenná, protože žádný jiný letecký dopravce v zemi neexistoval. Kromě přepravy cestujících prováděl Aeroflot v SSSR i všechny ostatní druhy letecké dopravy. Aeroflot zahrnoval zemědělské letectvo země, přepravu vojenského nákladu a personálu ozbrojených sil.
Na počátku 90. let došlo k další restrukturalizaci Aeroflotu, kdy byla jednotlivým leteckým společnostem udělena větší autonomie. Tato okolnost a rozpad Sovětského svazu vedly v roce 1992 k rozpadu největší letecké společnosti na světě (a v historii), která do konce 80. let přepravila až 130 milionů cestujících, na více než 300 samostatných leteckých společností. Některé z těchto společností byly tak malé, že jejich flotily nepřesahovaly 1-2 letadla.
Republika Kazachstán zdědila po Aeroflotu nejsilnější civilní letectví v SSSR. Letecké podniky kazašského oddělení MGA se v hlavních ukazatelích pevně usadily na druhém místě ve Svazu. Takže národní letecká společnost (NAAC) "Kazachstán Aue Žoly", pod jejímiž křídly byl majetek bývalého oddělení Aeroflotu a 28 regionálních leteckých oddílů, mezi nimiž hlavní roli hrál letecký oddíl Čimkent, měl zpočátku vynikající potenciál pro rozvoj. Zároveň je důležité, že na úsvitu nezávislosti země byla NAAC jako dopravní odvětví již integrována do světové ekonomiky. Profesionální posádky, připravená základna pro mezinárodní lety a ratifikace mezinárodních úmluv a vstup Kazachstánu do IATA - to vše stačilo k zahájení pravidelných letů jak v rámci SNS, tak do zahraničí.
Již v roce 1993 měla společnost "Kazachstán Aue Žoly" 10 stálých zastoupení v hlavních městech řady zemí a poměrně rozsáhlou komunikační síť.
Dne 21. června 1995 byla v souladu s Národním programem denacionalizace a privatizace v Republice Kazachstán přejmenována na akciovou společnost "šymkent Avia".
Dne 30. dubna 1996 bylo podepsáno vládní nařízení č. 533, kterým se Kazachstán Aue Žoly NAAC dostal pod vnější správu. O tři a půl měsíce později se zrodil "osudný" dekret č. 10-30, kterým byla z NAAC a všech jeho regionálních leteckých podniků vyvedena likvidní aktiva. Noví manažeři si odnesli to nejlepší. Všechny IL-86, IL-76, TU-154, TU-134, AN-24 s dobrou životností a opravárenské základny, letištní sklady paliva a maziv a další věci byly zahrnuty do schváleného kapitálu nové letecké společnosti "Air Kazakstan".
Všechny regionální letecké podniky, včetně leteckého oddílu Čimkent, velká letiště byly staženy z NAAC - jednotný mechanismus byl rozčleněn do nezávislých článků. Po jeho zničení se začaly měnit jeho priority: lety na nerentabilních vnitrostátních linkách se začaly omezovat nebo úplně rušit a zájmy nového národního dopravce se přesunuly k vydělávání peněz. Síť cest, které zemi činily přehlednou a dosažitelnou, se začala trhat - priority okamžiku se přesouvaly do Istanbulu, Karáčí, Moskvy, Tel Avivu.
Piloti, technici letadel i letušky se ptali, co bude dál. Nikdo nedostával výplatu. Základna byla rozpuštěna.
Dne 20. srpna 1996 byl usnesením vlády Republiky Kazachstán č. 1030 "O opatřeních pro ekonomickou stabilizaci civilního letectví Republiky Kazachstán" zrušen šymkentský letecký podnik, na jehož troskách byly odděleny samostatné strukstury, jako je navigace a letiště, jejichž hlavním úkolem bylo vytvořit jedinou leteckou společnost Air Kazakhstan, a.s. Nikdo však neposkytl žádné záruky ohledně vyplácení platů pilotům a pracovníkům leteckých společností. Abyste získali práci v Air Kazakhstan, museli jste projít náročným konkurzem. Ale i po jeho absolvování jste si museli zachovat víru, že vás v této společnosti čeká dobrá a dobře placená budoucnost. Někteří lidé prošli castingem a začali pracovat u Air Kazakhstan, jiní prostě letectví nadobro opustili. To byl první krok k likvidaci základny leteckých odborníků.
Ale byli piloti, kteří šíleně milovali nebe a svou práci, kteří chtěli pracovat ve prospěch lidí, pro rozvoj civilního letectví Republiky Kazachstán.
V roce 1997 se ve městě šymkent sešla skupina pilotů, leteckých techniků a lidí, kteří se věnují letectví a milují oblohu. Jejich vášeň pro létání, touha pomoci zemi vybudovat spolehlivou dopravní infrastrukturu a víra v úspěch pomohly vytvořit společnost SCAT Airlines.
Tým se skládal ze 17 stejně smýšlejících lidí, kteří si ponechali základnu, techniky letadel a letecký personál. Sami si natírali letadla, zřídili si vlastní kanceláře a vypracovávali vlastní dokumenty. Řešili právní a ekonomické otázky. Mladé letecké společnosti to trvalo necelý rok a v roce 1998 uskutečnila první pravidelný let na trase Almaty-Kyzylorda-Almaty vlastním letadlem An-24. Jednotnému a na cestu vpřed připravenému personálu letecké společnosti "SCAT" se podařilo udržet tradice létajícího oddílu z Čimkentu. Pro otevření nových letů jsme museli prakticky "prolomit" řadu administrativních překážek. Protože se společnosti SCAT nedařilo získat ziskové lety, znovu a znovu navazovala na kdysi zničené linky a plnila závazky vůči cestujícím v naději, že dříve či později bude o lety zájem.
V současné době se letecký park společnosti skládá převážně z vlastních letadel západní výroby. Společnost provozuje více než 80 vnitrostátních a mezinárodních linek, ročně otevírá až deset nových destinací a počet cestujících se zvyšuje v průměru o 40%.